面对枭龙的直道尾速优势，霍诺安表示车队有信心在开赛前解决动能回收系统的稳定性问题，从而在天南让车手用上该设备。

“我们会在天南用上动能回收系统，”霍诺安向外界表示。

“在建州大奖赛上不使用动能回收系统也是经过再三权衡的。但是天南的烈阳赛道在一号弯之前有个长长的直道，这迫使我们不得不用上动能回收系统了。”

动能回收系统的使用无疑会让红虎的hu7赛车如虎添翼。

而红虎车队的马科则表示，即使没有动能回收系统，红虎的赛车照样比别人跑得快，从正赛安塞特一路领先就能看出来了。

“安塞特在比赛中只管跑自己的速度就行，而他的主要竞争对手——成风则很难跟上安塞特的速度。

我们原本希望安塞特能够拉出一次进站的优势，或者等待安全车的出动，不过他最终还是很好地保护了轮胎。到了天南我们会看到hu7更多惊人的表现。”

铜爵车队的一级方程式菜鸟彭赛奥在建州站的一停着实让路耐吃惊不小，轮胎供应方的运动总监博瑞承认被铜爵钻了空子。

路耐的一级方程式回归首秀还遭到了质疑之声，因为区分轮胎种类的颜色标记确实很晃眼，公司会考虑在今后的比赛中解决此问题。

昨天的正赛中，大多数车手都惯使用二停策略，有些还因为轮胎衰竭“被”三停（例如红虎车队的魏魄）。

可是彭赛奥却在仅换一次轮胎的情况下拿到第七名，而且彭赛奥用软胎撑了35圈之久（虽然铜爵车队由于尾翼违规被取消了成绩）。

尽管路耐已经料到轮胎在正赛中的衰竭速度会慢一点，但博瑞还是承认自己对彭赛奥的策略感到惊讶。

“我们当时都在看比赛，大家都在说彭赛奥肯定得进站。我们甚至还以为错过了看他的一次进站，”博瑞说道，“他的驾驶风格和他的赛车是保护轮胎的关键因素。”

路耐的前任测试车手德拉-罗萨也表示同意，他在接受媒体采访时称：“我敢肯定，车手们在天南肯定会三停或四停，我觉得只停一次是不可能的。”

赛季开始前，车队纷纷表达了他们对新轮胎高衰竭率和不可预知性的担忧，但新配方的路耐却表现很好，增加了使用各种轮胎战术的可能性。

博瑞表示，车队们度过了很顺利的比赛周末，对路耐的回归一级方程式感到高兴。

“轮胎的衰竭情况比预期的要好，所以大多数车手（包括前三名车手）都如我们预料的那样使用了两停战术。”博瑞说道。

“我们还看到了其他更多的策略选择，从一停到三停应有尽有，这让车队可以更有创造力。”

但是，围观里传来了一些批评的声音，认为辨认硬胎和软胎比较困难，因为软胎用的是黄色标记，硬胎用的是银色，两种颜色从高速状态下的画面中确实很难区分。

对此，博瑞承认路耐也许会重新考量一下颜色的选择。

“我觉得黄色标记没啥问题，我们都看到了，”他说道。

“至于银色，因为轮胎是黑的，所以分辨起来是有一点麻烦。不过如果这就算是我们最大的问题，那我对我们的轮胎还是很满意的。”

在本赛季轮胎设计的初衷，路耐就是希望新款的轮胎没有那么耐磨，从而增加比赛的不确定性，虽然这会增加比赛的危险性，但前提是车队们同意这样的做法。

彭赛奥的软胎撑过半场的特例成为了赛后的焦点，接下来的两周铜爵车队的比赛录像将成为其他车队研究的目标。

雷之神车队在经历了揭幕战上的低迷之后，车队从上至下开始彻查首站的败因，这与车队之前在冬季测试中所表现出来的强势形成鲜明对比。

在冬季测试的时候，雷之神所表现出来的长距离速度被视为是与红虎hu7相抗衡的利器，但是从建州大奖赛所表现出来的状况看，雷之神l50不值得一提。

龙浩和韦博世仅仅排在第四和第九完赛（多亏两部铜爵赛车没能通过车检，韦博世才上升至第七位，白捡了四个积分）。

赛后很多人认为是由于路耐的轮胎没能迅速进入工作温度导致了雷之神的低迷，但是车队方面却表示现在他们也不知道问题出在什么地方。

“我们现在的首要任务就是要搞清楚，为什么我们在建州站表现得那么差，与期望值相差太多。”雷之神车队总经理杜目赛后说道。

“到了天南这样的事情绝不容再次发生。这不是我们的真正实力。

龙浩在发车后就掉到了第九位，当时他的处境确实很糟，后来通过进站的战术调整，他越跑越快最后向领奖台冲击。

如果他在发车的时候没遇到那么多麻烦，比赛可能是另外一种景象了。”

车队的另一位车手韦博世受困于轮胎升温的问题，并认为这可能与建州的赛道有关：

“我们在其他赛道就没有碰到这样的问题（指轮胎升温），在建州的比赛并不像我们想象的那样，到了下一站的赛道上我们就能找到原因了。”

从本站的排位赛第一节开始，韦博世就受困于轮胎的问题，在首节排位赛的尾声他还险些因为轮胎温度过低而发生碰撞事故。

但是他的队友龙浩则没有这方面的麻烦，而更多的是赛车不够快的问题。

在与枭龙段天才的缠斗中，韦博世所表现出来的弯中速度明显不如后者，无论如何，这已经是雷之神经历的连续第三个低迷一级方程式揭幕战。

枭龙车队的总经理马惠特警告对手红虎别得意的太早，尽管安塞特驾驶的hu7赛车在建州站上所向无敌，但是到了严酷的天南烈阳赛道就是成风发威的时候了。

在过去十天内让xl26赛车有了质的提升的鹿城团队根本没把聂巍手中的动能回收系统余量放在眼中。

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